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Westland Wallace

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Westland Wallace

El Westland Wallace era un avión de propósito general que se desarrolló a partir del anterior Westland Wapiti. El avión que se convertiría en el primer Wallace fue originalmente un Wapiti modificado, construido por Westland para participar en una Exposición del Imperio Británico en Buenos Aires. Estaba propulsado por un motor Armstrong Siddeley Panther IV y tenía un fuselaje 20 pulgadas más largo. A su regreso a Gran Bretaña, el avión recibió un anillo Townend (capota del motor), un tren de aterrizaje mejorado y la designación P.V. 6 (emprendimiento privado). Este avión se ofreció al Ministerio del Aire, que quedó impresionado con su rendimiento mejorado. Se realizó un pedido de conversión de doce Wapitis al nuevo diseño, bajo el nombre de Wallace. Este pedido fue seguido por uno para 56 conversiones más y luego, en 1935, por un pedido de 75 Wallace Mk II especialmente diseñados.

El Wallace tuvo una carrera de servicio de primera línea mucho más corta que el Wapiti. Fue utilizado por el Escuadrón No. 501 (1933-1936), el Escuadrón No. 502 (1935-1937), el Escuadrón No. 503 (1935-1936) y el Escuadrón No. 504 (1934-1937), todos originalmente escuadrones de Reserva Especial que luego pasó a formar parte de la Fuerza Aérea Auxiliar. Estos escuadrones fueron reequipados con Hawker Hart y Hawker Hind.

De los poco más de 170 aviones pedidos, alrededor de 80 todavía estaban en uso al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, en su mayoría sirviendo como remolcadores de blancos, un papel que desempeñaron hasta 1943.

Mk I

68 Wallace Mk Is se produjeron mediante la conversión de aviones Wapiti existentes para que se ajustaran a la especificación 19/32. Fueron propulsados ​​por motores Bristol Pegasus IIM3 de 570 CV.

Mk II

Se realizaron dos pedidos de Wallaces de nueva construcción, según la especificación G.31 / 35. El primero, para 75 aviones, se colocó en junio de 1935, con un segundo pedido más pequeño de 29 aviones en febrero de 1936. Los 104 aviones se completaron en octubre de 1936. La principal característica distintiva del Wallace Mk II fue que fue el primero Los aviones de la RAF contarán con cabinas cubiertas.

Especificaciones (Mk II)

Motor: Bristol Pegasus IV radial
Caballos de fuerza: 680
Alcance: 46 pies 5 pulgadas
Longitud: 34 pies 2 pulgadas
Peso vacío: 3,840 libras
Peso máximo de despegue: 5,750 lb
Velocidad máxima: 158 mph a 15,000 pies (180 mph en algunas fuentes)
Techo: 24,100 pies
Alcance: 470 millas
Armamento: una ametralladora de 0,303 pulgadas hacia adelante, una pistola Lewis en la cabina trasera
Carga de bomba: 580 lb


Información de la aeronave Westland Wapiti


Rol: propósito general
Fabricante: Westland Aircraft
Diseñada por: Arthur Davenport
Primer vuelo: 7 de marzo de 1927
Introducido: junio de 1928
Usuarios principales: Royal Air Force IAF, RCAF, AAF
Número construido: 558 + 27 licencias construidas en Sudáfrica
Variantes: Westland Wallace, Westland PV-3

El Westland Wapiti fue un biplano militar británico de dos asientos de propósito general monomotor de la década de 1920. Fue diseñado y construido por Westland Aircraft Works para reemplazar el Airco DH.9A en el servicio de Royal Air Force.

Volando por primera vez en 1927, el Wapiti entró en servicio con la RAF en 1928 y permaneció en producción hasta 1932, con un total de 565 construidos. Equipaba veinte escuadrones de la RAF, tanto en el extranjero (particularmente en India e Irak) como en casa, permaneciendo en servicio de la RAF hasta 1940, siendo también utilizado por las Fuerzas Aéreas de Australia, Canadá, Sudáfrica e India. También formó la base para el Westland Wallace que reemplazó en parte al Wapiti en el uso de la RAF.

En 1927, el Ministerio del Aire británico emitió la Especificación 26/27 para un reemplazo del viejo Airco DH.9A, diseñado durante la Primera Guerra Mundial que todavía equipaba a los escuadrones de propósito general de la Royal Air Force. Para ahorrar tiempo y dinero, la especificación requería el uso de una alta proporción de componentes DH.9A (ya que la RAF todavía tenía grandes almacenes de repuestos DH.9A), mientras que fomentaba el uso de una estructura totalmente metálica. Una gran cantidad de tipos fueron licitados para cumplir con este requisito de la mayoría de los principales fabricantes de aviones británicos, incluido Westland, que presentó el diseño que más tarde se conocería como Wapiti. Westland tenía la ventaja de haber realizado el trabajo de diseño detallado para el DH.9A y ya era un contratista importante para el DH.9A.

El Wapiti era un biplano convencional monomotor de dos bahías de igual envergadura con un ligero escalonamiento. Tenía cabinas abiertas en tándem y un tren de aterrizaje principal fijo más patín de cola. El fuselaje delantero era de estructura de tubo de metal con revestimiento de aluminio y tela, mientras que el fuselaje trasero era de madera revestida de tela. Las alas y la cola eran componentes DH.9A de madera estándar, aunque los modelos posteriores reemplazaron las piezas de madera con una estructura totalmente metálica. El Wapiti estaba propulsado por un solo motor radial Bristol Júpiter, y su tripulación de dos estaba armada con una ametralladora Vickers de disparo delantero y una pistola Lewis para el observador, mientras que podía transportar hasta 580 lb (264 kg) de bombas bajo el alas y fuselaje. También estaba equipado con cámaras de radio y fotográficas, y al igual que el DH.9A anterior, podía llevar una rueda de repuesto para operaciones en terrenos adversos.

El prototipo voló por primera vez el 7 de marzo de 1927. Las pruebas iniciales mostraron un control deficiente, y el prototipo se modificó con una cola mucho más grande y alerones equilibrados con la bocina, resolviendo estos problemas. (Más tarde se descubrió que una sección de fuselaje de 2 pies (0,61 m) se había omitido del prototipo, ya que el manejo ahora era aceptable, no se volvió a instalar). El Wapiti se desempeñó bien durante las pruebas de la RAF, aunque utilizó cantidades significativas de DH .9A, y fue declarado ganador de la competencia, y en octubre de 1927 se colocó un contrato inicial para 25 aviones.

Después de la producción inicial, el fuselaje, la cola y las alas de madera fueron reemplazados por estructuras metálicas en el Wapiti II y IIA, y el fuselaje largo original finalmente se reinstaló en el Wapiti V y versiones posteriores. En 1930, Westland produjo una versión actualizada del Wapiti, el Wapiti VII, que difería tanto que fue rebautizado como Westland Wallace.

El tipo entró en servicio con el Escuadrón Nº 84 de la RAF en Irak en junio de 1928. Fue muy utilizado en Irak e India en el papel de Cooperación del Ejército, actuando también a veces como bombardero o avión de reconocimiento. Wapitis del escuadrón No. 20 escoltó a los transportistas de tropas de Victoria en la evacuación de Kabul (el puente aéreo de Kabul) en diciembre de 1928. Todavía estuvo en servicio en la India hasta 1939. En Gran Bretaña, Wapitis sirvió con la Fuerza Aérea Auxiliar de 1929 a 1937. También fue volado por Australia y Canadá, donde entró en servicio al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

El prototipo Wapiti V, registrado G-AAWA, se utilizó para vuelos de demostración en Argentina y Uruguay en flotadores, propulsado por un motor Armstrong Siddeley Panther IIA de 550 hp. Más tarde fue modificado como el Westland PV-6 o Wapiti VII con motor Bristol Pegasus, re-registrado como G-ACBR (también conocido como Houston-Wallace en honor a la patrona Lucy, Lady Houston), para un intento de sobrevolar el Monte Everest. Volados por Flt Lt David F. McIntyre y acompañados por un Westland PV-3, los dos aviones se convirtieron en los primeros en sobrevolar el Monte Everest el 3 de abril de 1933. El PV-6 fue posteriormente designado como Wallace Mk I, con el número de serie K3488, que introdujo un número de mejoras. Un total de 68 Wapitis se convirtieron al estándar Wallace Mk I.

Real Fuerza Aérea Australiana - 44 Wapitis (RAAF serial A5-1 a A5-44) estuvieron en servicio con la RAAF desde 1929 hasta 1944.
Escuadrón No. 1 RAAF
Escuadrón No. 3 RAAF
Escuela de entrenamiento de vuelo No. 1 RAAF
Escuela de vuelo central RAAF

Real Fuerza Aérea Canadiense
Escuadrón No. 3 RCAF
Escuadrón No. 100 RCAF

Real Fuerza Aérea de la India
Escuadrón No. 1, Fuerza Aérea India
Escuadrón No. 2, Fuerza Aérea India
Escuadrón No. 7, Fuerza Aérea India
Escuela de Artillería Aérea No. 1 (India)
No. 1 AACU
No. 2 AACU
No. 3 AACU
Vuelo de defensa costera n.o 1, IAFVR
Vuelo de defensa costera n.o 2, IAFVR
Vuelo de defensa costera n. ° 4, IAFVR (más tarde escuadrón n. ° 104 (GR), Fuerza Aérea de la India)
Vuelo de defensa costera n.o 5, IAFVR
Vuelo de defensa costera n.o 6, IAFVR


Escuadrón No. 5 de la RAF
Escuadrón No. 11 de la RAF
Escuadrón No. 20 de la RAF
Escuadrón 24 de la RAF
Escuadrón No. 27 de la RAF
Escuadrón 28 de la RAF
Escuadrón N ° 31 de la RAF
Escuadrón N ° 60 de la RAF


Escuadrón No. 30 de la RAF
Escuadrón N ° 39 de la RAF
Escuadrón No. 55 de la RAF
Escuadrón N ° 84 de la RAF


Escuadrón N ° 501 de la RAF
Escuadrón N ° 502 de la RAF
Escuadrón No. 600 de la RAF
Escuadrón N ° 601 de la RAF
Escuadrón N ° 602 de la RAF
Escuadrón N ° 603 de la RAF
Escuadrón N ° 604 de la RAF
Escuadrón N ° 605 de la RAF
Escuadrón N ° 607 de la RAF
Escuadrón N ° 608 de la RAF

Todo construido por Westland en Yeovil

Wapiti I: versión de producción inicial para la RAF. Estructura de madera. Impulsado por un motor de pistones radiales Bristol Jupiter VI de 420 hp (313 kW). 25 construido para RAF.
Wapiti IA: versión mejorada para la RAAF. Impulsado por un motor de pistones radiales Bristol Jupiter VIIIF con engranajes de 480 hp (358 kW) y tren de aterrizaje principal de eje dividido. 28 construidos.
Wapiti IB: similar al Wapiti IA. Cuatro exportados a Sudáfrica. Posteriormente se rediseñó con el Armstrong Siddeley Panther de 525 hp (392 kW). Aumento de combustible.
Wapiti II: versión de preproducción con fuselaje trasero totalmente metálico y estructura de ala que reemplaza las estructuras de madera del Wapiti I. Con motor Jupiter VIII. 10 construidos.
Wapiti IIA: versión de producción principal con equipo tropical y controles duales parciales, y capaz de usar tren de aterrizaje flotante o de rueda. Inicialmente impulsado por Júpiter VIII. 430 construidos.
Wapiti III: biplano biplaza de uso general para el SAAF basado en Wapiti IIA. Impulsado por motores Armstrong Siddeley Jaguar VI de 480 hp (358 kW) o Panther VI de 550 hp (410 kW). Cuatro construidos por Westland seguidos de 27 bajo licencia en los talleres SAAF.
Wapiti IV - Proyecto de avión propulsado por Hispano-Suiza 12N con fuselaje largo para España. Un avión de fuselaje largo designado Wapiti IV puede haber sido entregado al señor de la guerra chino Zhang Xueliang en 1931.
Wapiti V: versión de cooperación del ejército de fuselaje largo para la RAF, equipada con un gancho de recogida de mensajes, tren de aterrizaje más resistente y propulsado por un Jupiter VIIIF de 600 hp (448 kW). 35 construidos.
Wapiti VI: versión de entrenamiento de control dual sin armas para la RAF. 16 construidos.
Wapiti VII: prototipo de Wapiti V convertido, originalmente designado como Houston-Wallace P.V.6 antes de la reconversión al avión experimental Wapiti VII.
Wapiti VIII: versión de fuselaje largo para el gobierno de China central. Impulsado por un Panther IIA, cuatro construidos.

Especificaciones (Wapiti IIA)

Datos de The British Bomber desde 1914

Tripulación: 2
Longitud: 31 pies 8 pulgadas (9,65 m)
Envergadura: 14.15 m (46 pies 5 pulg)
Altura: 13 pies (3.96 m)
Área del ala: 488 ft (45 m )
Peso vacío: 3810 lb (1732 kg)
Peso cargado: 5410 lb (2459 kg)
Planta motriz: 1x motor radial Bristol Jupiter VI de 9 cilindros refrigerado por aire, 420 hp (313 kW)

Velocidad máxima: 112 nudos (129 mph, 208 km / h) a 6500 pies (1980 m)
Velocidad de crucero: 96 nudos (110 mph, 177 km / h)
Alcance: 313 millas náuticas (360 millas, 580 km)
Techo de servicio: 18,800 pies (5730 m)
Velocidad de ascenso: 1140 pies / min (5,8 m / s)
Carga alar: 11,1 lb / ft (57,9 kg / m )
Potencia / masa: 0.0776 hp / lb (0.127 kW / kg)
Sube a 10,000 pies 15 minutos

Armas: una pistola Vickers de 0,303 pulgadas hacia adelante y una pistola Lewis en el anillo Scarff en la cabina trasera,
Bombas: hasta 580 libras de bombas.

Blackburn Baffin
Fairey III
Fairey Gordon
Hawker Hardy
Vickers Vincent
Westland Wallace

Andrews, C.F. (1965). El Westland Wapiti. Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd.
Jackson, A.J. (1960). British Civil Aircraft 1919-59 Vol 2. Londres: Putnam.
James, Derek N. (1991). Westland Aircraft desde 1915. Londres: Putnam. ISBN 0 85177 847 X.
Jarrett, Philip (julio de 1994). "Wapiti y Wallace: Parte I". Airplane Monthly (Londres: IPC) 22 (7 número 255): págs. 58-63. ISSN 0143-7240.
Jarrett, Philip (agosto de 1994). "Wapiti y Wallace: parte 2". Airplane Monthly (Londres: IPC) 22 (8 número 256): págs. 18-22. ISSN 0143-7240.
Mason, Francis K (1994). El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0 85177 861 5.
Thetford, Owen (1957). Aviones de la Royal Aircraft 1918-57 (1ª ed.). Londres: Putnam.
Thetford, Owen (septiembre de 1994). "Historial de servicio de Wapiti y Wallace: Parte I". Airplane Monthly (Londres: IPC) 22 (9 número 257): págs. 16-22. ISSN 0143-7240.
Thetford, Owen (octubre de 1994). "Historial de servicio de Wapiti y Wallace: Parte II". Airplane Monthly (Londres: IPC) 22 (número 10 258): págs. 32-39. ISSN 0143-7240.

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Contenido

En 1931, Westland produjo el PV-6, un desarrollo de empresa privada de su exitoso Wapiti. Este avión actualizado incorporó una serie de mejoras que incluyen un fuselaje alargado, frenos y espaciadores de ruedas en el tren de aterrizaje y un nuevo motor. En ese momento, tanto la apariencia como el rendimiento diferían considerablemente del Wapiti estándar, por lo que la compañía lo designó como "PV6 Wallace". Comparado con el anterior Wapiti, el Wallace era 20 pulgadas (0,5 m) más largo, incorporaba un tren de aterrizaje mejorado y estaba propulsado por un motor Bristol Pegasus IV de 655 & # 160hp (488 & # 160kW). Los primeros lotes de MK I Wallaces fueron conversiones de Wapitis, un total de 68 propulsados ​​por motores Pegasus IIM3 de 570 & # 160bhp (425 & # 160kW).

Westland diseñó una versión mejorada, el Mk II que estaba equipado con un motor más potente y la novedosa idea de un dosel cerrado en ambas posiciones de la tripulación. Esto ofreció mayor comodidad a la tripulación y mejoró la puntería del artillero trasero protegiéndolo de la estela. Tres Wallace es (K4346-K4348) se convirtieron posteriormente a los estándares Mk II, incluida la instalación del dosel cerrado.


¿Cómo murió William Wallace?

  1. William Wallace fue juzgado en Londres. Esto fue en gran parte para mostrar, y Wallace no tenía ninguna posibilidad de ganar su caso.
  2. Después de que el tribunal declaró a Wallace culpable de traición el 23 de agosto de 1305, Wallace fue sentenciado a morir de una de las formas más dolorosas imaginables. Wallace fue sentenciado a ser colgado, descuartizado y descuartizado. Wallace fue llevado a Westminster Hall y desnudo.
  3. Wallace fue luego atado a un obstáculo y arrastrado por caballos durante seis millas hasta Smoothfield.
  4. Si esto no fuera lo suficientemente malo, durante el viaje, las personas que estaban observando arrojaron heces y pedazos de basura al héroe escocés.
  5. También fue golpeado con varas y azotado por la multitud cuando pasaba junto a ellos.
  6. Como si su situación no fuera lo suficientemente mala, Wallace también fue declarado culpable de robo y asesinato, lo que significa que fue sentenciado por estos crímenes en la horca. Lamentablemente, Wallace no encontró descanso cuando colgaba de su cuello con una cuerda & # 8211 no se le permitió morir.
  7. El siguiente paso de este proceso enfermizo fue cortar los testículos y el pene de William Wallace.
  8. A continuación, le quitaron los intestinos y los quemaron frente a él.

Y todavía no hemos terminado.

9. El siguiente paso de esta prueba dolorosa fue arrancarle el corazón a Wallace del pecho. No sabemos si el corazón de Wallace seguía latiendo cuando lo sacaron de su cuerpo.

10. En definitiva, el paso final fue cortarle la cabeza a Wallace con un hacha.


Historia de Wallace, escudo familiar y escudos de armas

La historia del nombre Wallace comienza en las tierras fronterizas escocesas / inglesas con una familia de ascendencia Strathclyde-Briton. Es un nombre para una persona que se entendía como extranjera. El nombre es en realidad una abreviatura de Wallensis, que significa galés se deriva de la palabra francesa anglo normanda waleis sentido extranjero. A veces es difícil para el profano entender cómo un clan escocés tan renombrado podría llamarse, literalmente, galés. Sin embargo, desde el siglo III al VIII, el Reino de Strathclyde se extendió desde el extremo norte de Francia hasta la costa sur del Clyde en Escocia.

Este reino estaba compuesto únicamente por territorios costeros, de regiones que incluían Gales, Lancashire, Westmorland y la parte del suroeste de Escocia conocida como Galloway. Irónicamente, el primer poema escocés, fechado alrededor del año 1000 d.C., fue escrito en galés.

Por lo tanto, Richard Wallensis fue vasallo en 1174 de Walter FitzAlan, el normando / bretón que se había establecido en Salop en Inglaterra y luego se mudó al norte de Escocia. Más tarde fundaría la gran línea de Scottish Stewart Kings. Los Wallensis eran, sin duda, los nativos originales de la zona en lugar de los viajeros que se trasladaron al norte desde la frontera con Gales en el tren de los Stewart.

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Los primeros orígenes de la familia Wallace

El apellido Wallace se encontró por primera vez en Ayrshire (gaélico: Siorrachd Inbhir & # 192ir), anteriormente un condado en la región suroeste de Strathclyde de Escocia, que hoy forma las áreas del consejo de South, East y North Ayrshire, donde en 1173 d.C. Richard Wallensis obtuvo las tierras que pertenecían al antiguo reino de Strathclyde llamado Richardstoun (ahora Riccarton) mediante una concesión del Rey. Su hijo, Richard Walency (o Waleis) presenció varias cartas entre 1190 y 1220, mostrando su aprobación de las transferencias de tierras en Molle, Kelso, Cupa y Paisley. La jefatura pasó a su nieto, Sir Malcolm Wallace de Elderslie en Renfrewshire, quien había adquirido esas tierras, los antiguos territorios del Clan y otras tierras en Ayrshire. Fue el hijo menor de Malcolm Wallace, William Wallace, nacido en 1275, quien fue el héroe del folclore de Escocia. Un caballero de no poca calificación y habilidad, a lo largo de su vida había mantenido una amistad con la Casa Stewart. Sus muchas hazañas comenzaron en 1297 cuando mató al Sheriff de Lanark.

Wallace continuó hostigando al ejército de ocupación inglés con tal habilidad y velocidad desconcertante que los ingleses se desmoralizaron. Wallace unificó a los clanes de Escocia contra un invasor común. Uno de los capitanes ingleses informó que Wallace yacía en el bosque de Selkirk con su ejército de miembros del clan.

Una fuerza inglesa se movió hacia el norte para destruirlo, pero se encontró sitiada en el castillo de Stirling. La batalla del puente de Stirling fue una victoria decisiva para Wallace, y se le concedió la tutela de Escocia. Probablemente fue el factor unificador más grande que jamás haya tenido Escocia. Pero el rey inglés invadió Escocia una vez más, estableció su propio gobierno y Wallace se convirtió en un proscrito. Traicionado por Sir John de Menteith cerca de Glasgow, fue juzgado por traición en Londres y ejecutado el 23 de agosto de 1305.

Pero el Clan Wallace vivía con unas cuarenta o cincuenta ramas, la mayoría de ellas con sus propias tierras y territorios. La línea Chiefly de los Wallaces of Riccarton asumió la designación de Craigie después de adquirir las propiedades de Craigie por matrimonio. Otras ramas importantes comenzaron en Cessnock y Kelly en Renfrewshire. La vida de Wallace fue bien documentada por "Harry el ciego", el juglar.


Proyectos clásicos: biplano Westland Wallace

Los biplanos de Westland saltaron a la fama por primera vez en 1933 cuando un prototipo de su modelo Wallace se convirtió en el primer avión en sobrevolar la cima del monte Everest. En parte como resultado de la exposición generada por la exitosa expedición, el biplano de Westland Wallace pasó a convertirse en uno de los biplanos de propósito general de dos plazas, monomotor y clásico de Gran Bretaña. Pero cuando fue diseñado y construido entre guerras & # 44, fue más el resultado de un desarrollo evolutivo del Wapiti establecido que cualquier momento & # 39eureka & # 39 en la innovación de la aviación.

Aunque la encarnación de Westland Wallace de la serie de aviones posterior a Wapiti estaba destinada a convertirse en un estándar de la Royal Air Force & # 44, no había nada ordinario en el par de biplanos muy modificados que entraron en los libros de récords de aviación mientras volaban sobre el nivel más alto del mundo. montaña en 1933.

Llamados & # 39Akbar & # 39 y & # 39Lucy & # 39 & # 44, ambos aviones fueron tripulados por un piloto y un observador & # 44 equipados con trajes térmicos y máscaras de oxígeno & # 44 equipo vital para la altitud prevista de 35 & # 44000ft. Para la expedición al Everest se utilizó una variante del motor estándar, un Bristol IS3 sobrealimentado. Era ideal para el trabajo, ya que era el motor que había establecido recientemente el récord mundial de altitud de 43, 44976 pies, 44, aunque en ese momento solo impulsaba un avión de un solo asiento.

Una década después de que los escaladores británicos Mallory e Irvine se perdieran en el Everest 44 y 20 años antes del ascenso victorioso 44 de Edmund Hillary y Tenzing Norgay el 3 de abril de 1933, las dos Westlands superaron la cima con apenas 100 pies de sobra. "Estábamos en una posición seria", dijo Douglas Douglas-Hamilton, y el marqués de Douglas y Clydesdale, recordando la temible corriente descendente.

El avión líder, el número 44 pilotado por Clydesdale (como se le conocía), se modificó aún más con la instalación de una cámara aérea Eagle III Williamson automatizada. La exitosa expedición regresó con las primeras fotografías del & # 39Roof of the World & # 39 que fueron utilizadas por la expedición británica al Monte Everest de 1953 de Sir John Hunt para la investigación y el reconocimiento.

Pero es posible que los escaladores posteriores nunca se hayan beneficiado de la fotografía. A su regreso del vuelo a la cumbre & # 44, los aviadores se dieron cuenta de que su cámara no había funcionado correctamente. Decidieron & # 44 contra las órdenes del patrocinador de la expedición & # 44 arriesgar otro vuelo (sin seguro) y esta vez tuvieron éxito en traer de vuelta las imágenes. Un documental de 22 minutos & # 44 & # 39Wings Over Everest & # 39 & # 44 fue lanzado en 1934 & # 44 y ganó un Oscar.

La historia de Wallace se remonta efectivamente a 1931 cuando se llevó a cabo la exposición del Imperio Británico en Buenos Aires & # 44 Argentina. Aquí, la compañía Westland Aircraft estuvo representada por el Wapiti & # 44, del cual ya se habían construido 500 unidades.

Un diseño establecido & # 44 allanó el camino para las mejoras que traería el Wallace & # 44 en varias encarnaciones & # 44. La principal de las mejoras fue la innovación del eje dividido junto con la migración al motor Pegasus. Esto significó que la aeronave podría completar las pruebas del Ministerio del Aire y calificar como una máquina de uso general que disfrutaría de una década de servicio con la RAF.

El cuento tiene una nota a pie de página interesante. En la década de 1930 & # 44 en su regreso a casa & # 44 Clydesdale fundó Scottish Aviation & # 44 que se hizo famoso por su avión de pasajeros regional clásico & # 44 el Jetstream. En abril de 2013, el nieto de & # 44 Clydesdale & # 39, Charlie Douglas-Hamilton, volvió sobre el famoso vuelo de su abuelo & # 39, sobrevolando la cima del Everest & # 44 apropiadamente & # 44 en un Jetstream.

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Westland Wallace

Westland Wallace là một loại máy bahía đa dụng hai tầng cánh của Anh, được chế tạo bởi hãng Westland, để trang bị cho Không quân Hoàng gia, theo sau loại máy bahía tiền nhiệm nổi tiếng làpiti đó.

Westland Wallace
Kiểu Bahía de Máy đa dụng
Nhà chế tạo Westland
Bahía de Chuyến đầu 31 de 10 de noviembre de 1931
Vào trang bị 1933
Thải loại 1943
Sử dụng chính Không quân Hoàng gia
Giai đoạn sản xuất 1933-1936
Số lượng sản xuất 104 + 68 chiếc hoán đổi từ loại Wapiti


George Wallace

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George Wallace, en su totalidad George Corley Wallace, también llamado George C. Wallace, (nacido el 25 de agosto de 1919 en Clio, Alabama, EE. UU.; fallecido el 13 de septiembre de 1998 en Montgomery), político del Partido Demócrata de EE. UU. y cuatro veces gobernador de Alabama que encabezó la lucha del Sur contra la integración racial ordenada por el gobierno federal en la década de 1960.

Wallace, hijo de un granjero, se abrió camino en la Facultad de Derecho de la Universidad de Alabama y se graduó en 1942. Después del servicio militar en la Segunda Guerra Mundial, se desempeñó como fiscal adjunto del estado (1946), tras lo cual fue elegido para dos mandatos en la legislatura estatal. . Fue elegido juez del Tercer Circuito Judicial de Alabama en 1953, y en 1958 se postuló sin éxito para la gobernación, perdiendo la nominación demócrata (que equivalía a una elección) ante un candidato segregacionista que había sido respaldado por el Ku Klux Klan. Abandonando su postura moderada sobre la integración, Wallace pronto se hizo conocido como el "juez combatiente" debido a su desafío a la investigación de la Comisión de Derechos Civiles de los Estados Unidos sobre la discriminación en el derecho al voto de los negros. Ocupó su cargo judicial hasta 1959.

Wallace ganó la gobernación de Alabama en 1962 en una plataforma que enfatizaba la segregación y los problemas económicos. Durante su primer año en el cargo, cumplió su promesa de "permanecer en la puerta de la escuela" bloqueando la inscripción de estudiantes negros en la Universidad de Alabama (junio de 1963). Declarando que el gobierno federal estaba usurpando la autoridad estatal en el campo de la educación, cedió solo ante la Guardia Nacional federalizada. Más enfrentamientos en Tuskegee, Birmingham, Huntsville y Mobile lo convirtieron en un símbolo nacional de intransigencia hacia la integración racial en las escuelas.

Aunque un segregacionista durante este período, Wallace podría calificarse con más precisión de un populista que se ocupaba de los temas que atraían a la mayoría de sus electores blancos. El tema de los derechos civiles fue un medio para que él se convirtiera en el centro de atención nacional. Debido a que Wallace no era legalmente elegible para la reelección, su primera esposa, Lurleen, se postuló con éxito para gobernador en 1966, pero murió en el cargo en 1968. Ese año Wallace fue un candidato de tercer partido vigoroso pero fracasado para la presidencia de los Estados Unidos, ganando el 13 por ciento de los votos. el voto y cinco estados del sur como el candidato del Partido Independiente Estadounidense antiliberal. Obtuvo el apoyo principalmente de sureños blancos y obreros desencantados con las políticas demócratas.

Wallace ganó la gobernación de Alabama nuevamente en 1970, pero en 1972, mientras hacía campaña por la nominación presidencial demócrata, resultó herido y quedó paralizado permanentemente por debajo de la cintura en un intento de asesinato el 15 de mayo de 1972 en Laurel, Maryland. Fue reelegido para el cargo de gobernador en 1974, y nuevamente hizo campaña para la nominación presidencial demócrata en 1976. En la década de 1980, Wallace renunció a su ideología segregacionista y buscó la reconciliación con los líderes de derechos civiles. En 1982 buscó un nuevo mandato como gobernador y ganó las elecciones con un apoyo sustancial de los votantes negros. Se retiró de la política en 1987 debido a problemas de salud.

Si bien Wallace nunca alcanzó un cargo nacional, muchos analistas políticos consideran que su campaña presidencial ha tenido una gran influencia en la política estadounidense. Muchos (incluido el propio Wallace) afirmaron que las presidencias estadounidenses populistas con inclinaciones anti-Washington, como las de Jimmy Carter y Ronald Reagan, fueron ayudadas por ideas que George Wallace hizo familiares al público estadounidense.

Los editores de Encyclopaedia Britannica Este artículo fue revisado y actualizado por última vez por Adam Augustyn, editor en jefe, contenido de referencia.


Parece poco probable que Wallace dirigiera una gran campaña militar exitosa en 1297 sin alguna experiencia previa. Muchos creen que fue el hijo menor de una familia noble y terminó como mercenario, tal vez incluso para los ingleses, durante varios años antes de lanzar una campaña contra ellos.

La batalla del puente de Stirling tuvo lugar en septiembre de 1297. El puente en cuestión era extremadamente estrecho: solo podían cruzar dos hombres a la vez. Wallace y Andrew Moray esperaron a que aproximadamente la mitad de las fuerzas inglesas cruzaran antes de lanzar un ataque.

Los que aún estaban en el lado sur se vieron obligados a retirarse, y los del lado norte quedaron atrapados. Más de 5000 soldados de infantería fueron masacrados por los escoceses.

Estatua de William Wallace en el Castillo de Edimburgo. Crédito de la imagen: Kjetil Bjørnsrud / CC


Westland Wallace en Shuttleworth

Hace unos años vi la réplica de Westland Wallace en Shuttleworth Collection. ¿Alguien tiene alguna noticia sobre cómo les va con la réplica?

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Por: Creaking Door - 19 de enero de 2010 a las 08:57 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Parece que este proyecto se ha estancado.

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Por: chumpy - 19 de enero de 2010 a las 11:40 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

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Por: avion ancien - 19 de enero de 2010 a las 17:26 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

¿Con qué se pretendía alimentar la réplica de Wallace?

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Por: David Burke - 20 de enero de 2010 a las 12:55 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Un Alvis Leonides 125 de un Sea Prince

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Por: CeBro - 20 de enero de 2010 a las 12:59 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Si el proyecto se ha estancado, ¿no sería una gran idea terminar la construcción para exhibirla en uno de los principales museos de aviación del Reino Unido (y, por supuesto, proporcionar financiación también)? Lástima que un proyecto tan bonito esté acumulando polvo en un rincón de un hangar.
Solo es mi opinión
Cees

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Por: Creaking Door - 20 de enero de 2010 a las 13:14 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Según el sitio web del proyecto, la aeronave está "completa en un 40%" y, presumiblemente, la intención sigue siendo completarla para que esté en condiciones de aeronavegabilidad como estaba en el plan original. Supongo que completarlo para su exhibición iría en contra de esos planes y el costo ha llevado al programa (de construcción) a una parada (con suerte temporal).

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Por: JDK - 20 de enero de 2010 a las 13:27 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

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Por: TwinOtter23 - 20 de enero de 2010 a las 14:42 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

En realidad, es una réplica 'hermana' de la recreación / restauración realizada por Skysport del fuselaje Westland Wallace II esencialmente idéntico ahora en el Museo de la RAF.

http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/westland-wallace-ii.cfm

Almacenados durante muchos años en Abbotts Boiler Works en Newark, estos fueron intercambiados con la RAFM por el fallecido Neville Franklin en la década de 1970.

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Por: John Aeroclub - 20 de enero de 2010 a las 21:23 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

¿Estoy solo al pensar que el proyecto Everest es bastante extraño? No veo el sentido, especialmente si se usa un motor no estándar. No me malinterpretes, me encantaría ver el Wallace restaurado y volando, pero el uso de un Leonides de pequeño diámetro, girando un accesorio de pequeño diámetro (probablemente tres cuchillas) arruinará todo el efecto. El Gauntlet en Finlandia siempre se ve muy extraño con el Leonides y, sin embargo, el Flycatcher cuando volaba con un Wasp se veía muy bien a pesar de no ser de dos filas como los tipos originales de Jaguar.

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Por: The Blue Max - 20 de enero de 2010 a las 23:06 Enlace permanente - Editado el 1 de enero de 1970 a las 01:00

Estoy solo al pensar que el proyecto Everest es bastante extraño, no veo el sentido, especialmente si se usa un motor no estándar. No me malinterpreten, me encantaría ver el Wallace restaurado y volando, pero el uso de un Leonides de pequeño diámetro, girando un accesorio de pequeño diámetro (probablemente tres cuchillas) arruinará todo el efecto. El Gauntlet en Finlandia siempre se ve muy extraño con el Leonides y, sin embargo, el Flycatcher cuando volaba con un Wasp se veía muy bien a pesar de no ser de dos filas como los tipos originales de Jaguar.

John

Es una réplica de todos modos, así que ¿por qué optar por un Leonides? Un 985 (Wasp) es un motor mucho más útil y también se ve bien. Me encantaría ver volar al Wallace.

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Ver el vídeo: Everything About Town. Tar. Update Westland Survival (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Edmundo

    Comparto plenamente su punto de vista. Creo que esta es una gran idea.

  2. Dietz

    Agradezco por la información, ahora no cometeré tal error.

  3. Galrajas

    ¡¡¡Súper!!! Realmente me gustó !!!!!!!!!!!

  4. Polites

    He pensado y eliminado esta pregunta

  5. Gilleasbuig

    Te pido disculpas, pero creo que te equivocas. Me ofrezco a discutirlo.

  6. Generosb

    Te pido disculpas, pero creo que te equivocas. Escríbeme por PM, hablamos.



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