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Junkers Ju 288

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Junkers Ju 288

El Junkers Ju 288 fue uno de los participantes en la competencia "Bomber B" de 1939, diseñado para proporcionar a la Luftwaffe un bombardero medio de alto rendimiento y largo alcance. Todo el programa y todos los aviones diseñados para él fueron esencialmente condenados por la insistencia del uso de dos motores en lugar de cuatro, ya que los prometedores motores que se estaban desarrollando en ese momento no cumplieron con las expectativas. El proyecto Jumo 222 no pudo producir un motor confiable (aunque se produjo una pequeña cantidad de motores), mientras que el DB 604 se canceló en septiembre de 1942. Esto dejó a Junkers en busca de motores adecuados y confiando en motores radiales BMW 801 de baja potencia para potencia los prototipos.

El trabajo de diseño comenzó en 1939. En diciembre de 1939 se inició una maqueta a gran escala. Se inspeccionó en mayo de 1940 y en junio se dio la aprobación oficial para un prototipo. Para entonces, Junkers ya había comenzado a trabajar en el avión. Las primeras pruebas utilizando fuselajes Ju 88 con unidades de morro y cola revisadas habían comenzado en la primavera de 1940, mientras que el trabajo en el Ju 188 V1 había comenzado en febrero de 1940. Este primer prototipo tiene el ala más corta utilizada en el Ju 288, con 60 pies y 3,25 pulgadas. y estaba propulsado por motores radiales BMW.

La serie A pasó por ocho prototipos. El V2 vio la envergadura aumentada a 65 pies 3.25 pulgadas. Tenía muy poca potencia y, a fines de 1941, no funcionó bien cuando se probó contra el Ju 88. El V3 de junio de 1941 vio la torreta de cola remota agregada. Al V4 se le quitaron los frenos en picado; el Ju 288 era claramente demasiado grande para actuar como un bombardero en picado.

El V5 fue el primer prototipo en utilizar los motores Jumo 222A originales. Estos motores proporcionaban 2.500 CV, lo que le daba al V5 1.800 CV más de potencia que el avión anterior, pero el motor aún no era fiable. Se usó nuevamente en el V-6, con una envergadura de 74 pies 4 pulgadas, pero no estaba disponible para el V7. El V8 fue el prototipo final de la serie A, que estuvo a punto de entrar en producción, pero luego se canceló a favor de la serie B.

La serie B vio aumentar la tripulación de tres a cuatro. Recibió una nariz más ancha, que eliminó el perfil de lados rectos de la serie A. Tenía un plano de cola más grande y conservaba el ala de 74 pies 4 pulgadas del V-6, que debía haber sido reducido en tamaño para el A-1. En octubre de 1941, Junkers recibió un pedido para comenzar la producción en masa de la serie B, pero el 1 de noviembre ese pedido se redujo a uno para 35 aviones mientras comenzaba la búsqueda de motores más potentes.

El V10 estaba propulsado por motores BMW 810TJ, con turbocompresores de escape, pero estos motores solo desarrollaban 1715 CV. Finalmente, parece que se ha encontrado una solución potencial con el Daimler Benz DB606, un motor gemelo producido al emparejar dos DB 601. Estos proporcionaron 2.700 CV y ​​finalmente entraron en producción en serie, pero no eran fiables. En el He 177 eran propensos a estallar en llamas por una amplia variedad de razones.

A pesar de esto, a principios de 1942 se le dijo a Junkers que se prepararan para la producción en serie de un Ju 288C con motor DB 606. El primer prototipo de la serie C se completó en agosto de 1942 como Ju 288 V101 (aunque fue el 15º prototipo). Tenía un fuselaje delantero más ancho y una cuarta torreta. Habría tenido una carga de bomba de alrededor de 6,000 libras y una velocidad máxima proyectada de 400 mph. El trabajo comenzó ahora en la preparación para la producción en masa del avión, pero en junio de 1943, el RLM decidió repentinamente cancelar el proyecto, con el argumento de que las especificaciones del Bomber B ya no eran válidas. Ahora tenían cuatro años de antigüedad y la guerra había avanzado dramáticamente de 1939 a 1940.

En 1944 reavivó el interés por el bombardero estratégico. El contendiente de Junkers en este proyecto completamente engañoso fue el Ju 488, un bombardero de cuatro motores que habría usado la cola del Ju 288. El trabajo en este avión comenzó demasiado tarde para que tuviera alguna posibilidad de ver servicio.


Aeronaves similares o similares a Junkers Ju 288

Bombardero mediano de alto rendimiento de la Luftwaffe alemana construido durante la Segunda Guerra Mundial, el seguimiento planificado del Ju 88 con mejor rendimiento y carga útil. Producido solo en cantidades limitadas, debido tanto a la presencia de versiones mejoradas del Ju 88, como a la campaña de bombardeo estratégico aliado cada vez más efectiva contra la industria alemana y el enfoque resultante en la producción de aviones de combate. Wikipedia

Prototipo de bombardero medio alemán de la Segunda Guerra Mundial. En junio de 1940, Dornier elaboró ​​planes para un mayor desarrollo del Do 217, que tendría una cabina presurizada y motores más potentes (DB 604 、 BMW 802 o Jumo 222). Wikipedia

Luchador nocturno que sirvió con la Luftwaffe alemana en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial. Con un diseño relativamente sofisticado, el He 219 poseía una variedad de innovaciones, incluido el radar avanzado de intercepción de banda VHF Lichtenstein SN-2, también utilizado en los cazas nocturnos Ju 88G y Bf 110G. Wikipedia

Bombardero estratégico de largo alcance desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial para la Luftwaffe alemana como su principal bombardero estratégico. Posteriormente seleccionado como competidor de Messerschmitt & # x27s en el programa Reichsluftfahrtministeriums Amerikabomber, para un bombardero estratégico capaz de atacar la ciudad de Nueva York desde bases en Francia o las Azores. Wikipedia

Avión bombardero ligero diseñado en Alemania antes de la Segunda Guerra Mundial, que volaba solo en forma de prototipo. Diseñado en respuesta a una especificación RLM de 1935 para un schnellbomber (& quot; bombardero rápido & quot) para uso táctico. Wikipedia

Bombardero ligero de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial. Producido por Claudius Dornier & # x27s company, Dornier Flugzeugwerke. Wikipedia

Bombardero monoplano alemán y avión civil diseñado a principios de la década de 1930 y empleado por varias fuerzas aéreas en ambos lados durante la Segunda Guerra Mundial. El modelo civil Ju 86B podía transportar diez pasajeros. Wikipedia

Avión bombardero alemán diseñado por Siegfried y Walter Günter en Heinkel Flugzeugwerke en 1934. Descrito como & quot; lobo con ropa de oveja & # x27s & quot. Wikipedia

Bombardero utilizado por la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial como un desarrollo más poderoso del Dornier Do 17, conocido como Fliegender Bleistift. Refinado durante 1939 y la producción comenzó a finales de 1940. Wikipedia

Diseño de bombardero pesado de cuatro motores y largo alcance, que se originó como un derivado del He 177, destinado a la producción y uso por parte de la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial. En sus motores. Wikipedia

Bombardero pesado diseñado para la Luftwaffe antes de la Segunda Guerra Mundial. Abandonado sin que la aeronave entre en producción. Wikipedia

Avión de combate multiusos bimotor alemán de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) diseñó el avión a mediados de la década de 1930 como un llamado Schnellbomber (& quot; bombardero rápido & quot) que sería demasiado rápido para que los cazas de su época lo interceptaran. Wikipedia

Avión multiusos de la Luftwaffe alemana de la Segunda Guerra Mundial basado en el fuselaje Ju 88 a través del Ju 188. Se diferenciaba de sus predecesores en que estaba destinado a operaciones a gran altitud, con características de diseño como una cabina presurizada para su tripulación. Wikipedia

Bombardero pesado de largo alcance pilotado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Significativamente retrasado, tanto por problemas con el desarrollo de sus motores como por cambios frecuentes en su función prevista. Wikipedia

Bombardero estratégico pesado alemán de cuatro motores propuesto en desarrollo en la Segunda Guerra Mundial. Basado en la serie Ju 188 bimotor pero con motores adicionales montados en una nueva sección interior de ala. Wikipedia

El primer bombardero operacional a reacción del mundo, construido por la compañía alemana Arado en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial. Se utiliza casi en su totalidad en la función de reconocimiento. Wikipedia

Prototipo de bombardero torpedo basado en portaaviones monomotor, construido por la firma alemana Arado para servicio en el, durante la Segunda Guerra Mundial. Gancho de detención y equipo de catapulta, así como un dosel más alto, el Ar 195 fue diseñado como un bombardero torpedo para equipar el primer portaaviones de la Alemania nazi y # x27, el Graf Zeppelin. Wikipedia

Aviones de reconocimiento y bombarderos alemanes de gran altitud desarrollados en la Segunda Guerra Mundial. Nunca se usó operativamente, solo existiendo como prototipos de fuselajes. Wikipedia

Avión de combate pesado alemán bimotor y multifunción, desarrollado para la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial por Arado Flugzeugwerke. En 1940, pero los problemas con el diseño obstaculizaron el desarrollo, y se mantuvo solo marginalmente estable durante la fase de prototipo. Wikipedia

Prototipo de caza alemán, diseñado en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial para reemplazar al Bf 109. Cancelado con solo cuatro prototipos construidos. Wikipedia

La rama de guerra aérea de la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial. Prohibido tener ninguna fuerza aérea. Wikipedia

Potente motor de avión radial de 14 cilindros, refrigerado por aire, de 41,8 l, fabricado por BMW y utilizado en varios aviones de la Luftwaffe alemana de la Segunda Guerra Mundial. Las versiones de producción del motor de dos hileras generaban entre 1.560 y 2.000 PS (1.540-1.970 hp o 1.150-1.470 kW). Wikipedia

Aviones de patrulla marítima y bombarderos pesados ​​alemanes de gran tamaño con cuatro motores de transporte de largo alcance utilizados por la Luftwaffe a finales de la Segunda Guerra Mundial que se habían desarrollado a partir de un avión de pasajeros anterior. Desarrollado directamente a partir del avión de pasajeros Ju 90, cuyas versiones habían sido evaluadas con fines militares, y estaba destinado a reemplazar al relativamente lento Focke-Wulf Fw 200 Condor que en 1942 estaba demostrando ser cada vez más vulnerable cuando se enfrentó a los aviones de la Royal Air Force, el Fw 200 & #. En cualquier caso, el fuselaje del x27 carecía de la fuerza suficiente para el papel. Wikipedia

Aviones bombarderos italianos de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado por Savoia-Marchetti como reemplazo de su exitoso SM.79, y compartió su diseño de tres motores. Wikipedia


Versiones

Ju 288 A

Partes del Ju 88 se utilizaron para el fuselaje y las alas. La parte delantera del fuselaje se ha rediseñado por completo. Se creó un llamado jefe de combate en el que los tres miembros de la tripulación se reunieron en las inmediaciones del área del fuselaje delantero en una cabina presurizada.

Dado que los motores Jumo 222 planeados no funcionaron satisfactoriamente, gran parte de las pruebas se llevaron a cabo con los BMW 801 mucho más débiles.

Ju 288 B

Debido a la experiencia de combate recopilada por la Fuerza Aérea, los requisitos para el Ju 288 se incrementaron y, entre otras cosas, se requirió una tripulación de 4 hombres, por lo que el diseño existente del Ju 288 resultó ser demasiado pequeño. Por lo tanto, se llevó a cabo un diseño completamente nuevo, que condujo al Ju 288 B. Se proporcionó un armamento defensivo con un soporte de cola controlable a distancia.

Cuando quedó claro que el Jumo 222 no entraría en producción en serie porque su producción requería demasiados metales que eran importantes para el esfuerzo de guerra y no era posible reemplazarlos con materiales menos valiosos, el desarrollo se interrumpió.

Ju 288 C

Finalmente, se utilizaron motores DB-610 que finalmente dieron resultados más útiles. Hubo problemas similares a los del Heinkel He 177, que estaba equipado con el mismo motor. A pesar de todo, estos motores estaban listos para la producción en serie en 1943. La producción en serie estaba prevista para el verano de 1944 en la empresa Letov en Praga. Sin embargo, debido al desarrollo de la guerra y el programa de cazadores de emergencia resultante, no llegó a eso. Solo se completó un Ju 288 C-1.

Ju 288 D

Como el Ju 288 C, pero con armamento trasero modificado. Solo se construyó un maniquí.


Junkers Ju 288 (Bombardero B)

El Dornier Do 17 fue un bombardero de clase media utilizado por primera vez por la Legión Cóndor alemana durante la Guerra Civil Española. Durante las primeras fases de la Segunda Guerra Mundial, se desplegó en gran medida en configuraciones de bombardero y reconocimiento.

El Do 17 encabezó las campañas Blitzkrieg de Polonia, Francia, Bélgica y Holanda, demostrando su fiabilidad en el combate. No obstante, a medida que avanzaba la guerra, comenzó a verse eclipsada por aviones más poderosos utilizados tanto por los aliados como por la propia Luftwaffe, como el Junkers Ju 88.

Durante las campañas en las que el enemigo tenía poco apoyo aéreo y pocas defensas antiaéreas, el Do 17 podía llevar a cabo sus misiones con facilidad. Tal fue el caso de las invasiones de los Balcanes, Grecia y Creta.

Pero cuando el Tercer Reich se enfrentó a la Real Fuerza Aérea Británica durante las incursiones de Londres y el creciente poder de la Unión Soviética, el Do 17 se quedó atrás por su armadura ligera y su limitada capacidad de carga de bombas.

El avión fue apodado Fliegender Bleistift, o Flying Pencil, por su forma delgada. Durante la guerra se produjeron unos 2.140 bombarderos Dornier Do 17, muchos de los cuales se destinaron a socios del Eje de Alemania.

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Como las imágenes y el metraje de eventos reales no siempre están disponibles, Dark Skies a veces utiliza imágenes e imágenes históricas similares para lograr un efecto dramático y bandas sonoras para lograr un impacto emocional. Hacemos todo lo posible para que sea lo más precisa posible a la vista.

Todo el contenido de Dark Skies se investiga, produce y presenta en un contexto histórico con fines educativos. Somos entusiastas de la historia y no siempre somos expertos en algunas áreas, así que no dude en comunicarse con nosotros con correcciones, información adicional o nuevas ideas.

GIGANTE RC JUNKERS JU-188 MAIDEN

Finalmente, después de 7 años de planificación y construcción de esta impresionante obra de arte, llegó el momento de ponerla en el aire.

Constructor y propietario: Franz Obenauf
Datos del modelo: Escala 1/4
Envergadura: 5,5 m (18 pies)
Peso:

85 kg (187 libras)
Motor: 2x Moki 250cc
Kit: hecho a sí mismo (7 años de construcción)

Este proyecto es uno de los 3 modelos del mismo club de modeladores. El trabajo de pintura lo ha realizado Klaus Herold, un experto en pintar y resistir aviones Rc de la Segunda Guerra Mundial.

---- MÁS DETALLES ----
Envergadura de las alas 5,5 m (18 pies)
Superficie 3,2 m² (3,6 pies²)
Profundidad en góndola 160 cm (63)
Capotas de motor diámetro 33 cm (13)
Alcance del elevador 195 cm (76,8 ')
Superficie 0,672 m² (7,5 pies²)
Altura del timón desde el suelo 105 cm (41)
Longitud del fuselaje 383 cm (12½ pies)
Altura en el dosel 102 cm (40,1)
Tren de aterrizaje Diámetro del tubo de inmersión 70 mm (2,76)
Peso 6200 gramos incl. rueda (13,7 libras)
Longitud (punto de pivote / eje) 39 cm (15,4)
Control de suspensión Cilindro neumático Festo de 35 mm de diámetro (1,8)
Depósito de aire 1 litro por lado (9 bar)
Diámetro de las ruedas 29 cm (11,4)
Ancho 9.5 cm (3.74)
Frenos Frenos de tambor de 70 mm (27,6)
Hélices 30.7 3 palas Ramoser ()
Motores Moki 250 sin bomba

Los proyectos de Amerika Bomber

Una descripción general rápida de algunos de los proyectos Amerika Bomber de la Luftwaffe alemana. Estos aviones nunca entraron en combate, pero fueron proezas tecnológicas dignas de mención.

Estos volaron:
El Me-264, tres construidos
El Junkers Ju-390. Dos construidos
El Heinkel He-274, 2 se inició en Francia. La guerra terminó antes de que se completaran. Los franceses los terminaron y los utilizaron para la investigación a gran altitud.

El Sanger Silverbird era un concepto de antes de la guerra que nunca se construyó, pero la idea se adelantó a su tiempo (dudo que podamos construir uno hoy).
El Arado E.555 también se adelantó a su tiempo. Se parece increíblemente al bombardero B-2 Stealth.

La ingeniería debe estar en el ADN alemán.

La música es el tema de Where Eagles Dare interpretada por los Coldstream Guards.

¡La Luftwaffe alemana bombardea mi piano! Avión musical Avión Midi Art - Stuka Bomber 1935-1945

¡Luftwaffe Stuka alemán bombardea mi piano! Combate aéreo musical Midi Art 1935-1945

Stuka musical
Luchador aéreo musical
Musical Primera Guerra Mundial
Midi Art Piano Dibujo

El Junkers Ju 87 o Stuka (de Sturzkampfflugzeug, bombardero en picado) era un bombardero en picado y un avión de ataque a tierra alemán. Diseñado por Hermann Pohlmann, voló por primera vez en 1935. El Ju 87 hizo su debut en combate en 1937 con la Legión Cóndor de la Luftwaffe durante la Guerra Civil Española y sirvió a las fuerzas del Eje en la Segunda Guerra Mundial.

El avión es fácilmente reconocible por sus alas de gaviota invertidas y su tren de aterrizaje fijo. Sobre los bordes de ataque de las patas de su tren principal carenado se montaron las sirenas de Jericho-Trompete (trompeta de Jericó), convirtiéndose en el símbolo de propaganda del poder aéreo alemán y las llamadas victorias de la guerra relámpago de 1939-1942. El diseño del Stuka incluyó varias innovaciones, incluidos frenos de inmersión automáticos debajo de ambas alas para garantizar que la aeronave se recuperara de su inmersión de ataque incluso si el piloto se desmayó debido a las altas fuerzas g.

El Ju 87 operó con considerable éxito en apoyo aéreo cercano y anti-envío al estallar la Segunda Guerra Mundial. Lideró asaltos aéreos en la invasión de Polonia en septiembre de 1939. Los Stukas fueron fundamentales para la rápida conquista de Noruega, los Países Bajos, Bélgica y Francia en 1940. Robusto, preciso y muy eficaz contra objetivos terrestres, el Stuka fue, como muchos otros bombarderos en picado de la época, vulnerables a los aviones de combate. Durante la Batalla de Gran Bretaña, su falta de maniobrabilidad, velocidad y armamento defensivo significó que requería una escolta de caza pesada para operar de manera efectiva.

Después de la Batalla de Gran Bretaña, el Stuka se utilizó en la Campaña de los Balcanes, los teatros africanos y mediterráneos y las primeras etapas del Frente Oriental, donde se utilizó para el apoyo terrestre general, como un eficaz avión antitanque especializado y en un anti -papel de envío. Una vez que la Luftwaffe perdió la superioridad aérea, el Stuka se convirtió en un objetivo fácil para los aviones de combate enemigos. Se produjo hasta 1944 a falta de un mejor reemplazo. En 1945, las versiones de ataque terrestre del Focke-Wulf Fw 190 habían reemplazado en gran medida al Ju 87, pero permaneció en servicio hasta el final de la guerra.

Se estima que se fabricaron 6.500 Ju 87 de todas las versiones entre 1936 y agosto de 1944.

El Oberst Hans-Ulrich Rudel fue el piloto de Stuka más exitoso y el militar alemán más condecorado de la Segunda Guerra Mundial.

Después de evaluar las operaciones del Ju 87 en el frente oriental, Hermann Göring ordenó una producción limitada a 200 por mes en total. El general der Schlachtflieger (general de aviación de apoyo cercano) Ernst Kupfer decidió que el desarrollo continuo difícilmente aportaría más valor táctico. Adolf Galland, un piloto de combate con experiencia operativa y de combate en aviones de ataque, dijo que abandonar el desarrollo sería prematuro, pero que 150 máquinas por mes serían suficientes.

El 28 de julio de 1943, la producción de ataques y bombarderos se reduciría, y se dio prioridad a la producción de cazas y destructores de bombarderos. El 3 de agosto de 1943, Milch contradijo esto y declaró que este aumento en la producción de cazas no afectaría la producción del Ju 87, Ju 188, Ju 288 y Ju 290. Esta fue una consideración importante ya que la esperanza de vida de un Ju 87 se había reducido (desde 1941) de 9,5 meses a 5,5 meses a solo 100 horas de vuelo operativas. [84] El 26 de octubre, el general der Schlachtflieger Ernst Kupfer informó que el Ju 87 ya no podría sobrevivir en operaciones y que el Focke-Wulf Fw 190F debería ocupar su lugar. Milch finalmente aceptó y ordenó la continuación mínima de la producción de Ju 87 D-3 y D-5 para un período de transición sin problemas. [84] En mayo de 1944, la producción terminó. En mayo se fabricaron 78 Ju 87 y 69 se reconstruyeron a partir de máquinas dañadas. En los siguientes seis meses, se agregaron 438 Ju 87 D y G a la fuerza Ju 87 como aeronaves nuevas o reparadas. Se desconoce si algún Ju 87 se construyó a partir de piezas extraoficialmente después de diciembre de 1944 y el final de la producción. [84]

En total, se completaron 550 Ju 87 As y B2 en la fábrica de Junkers en Dessau. La producción de las variantes Ju 87 R y D se transfirió a la empresa Weserflug, que produjo 5.930 de los 6.500 Ju 87 producidos en total. [85] Durante el transcurso de la guerra, la planta de WFG en Lemwerder sufrió pocos daños. Los ataques a lo largo de 1940-45 causaron pocos daños duraderos y solo lograron dañar algunos fuselajes Ju 87, en contraste con la planta de Focke-Wulf en Bremen. [86] En Berlín-Tempelhof, se causaron pocos retrasos o daños a la producción del Ju 87, a pesar de los fuertes bombardeos y la destrucción a gran escala infligidos a otros objetivos. El WFG nuevamente salió ileso. La fábrica de Junkers en Dessau fue fuertemente atacada, pero no hasta que cesó la producción de Ju 87. La instalación de reparación de Ju 87 en la fábrica de aviones de Wels fue destruida el 30 de mayo de 1944, y el sitio abandonó los enlaces Ju 87.

Junkers alemanes JU-29 y P-80 estadounidenses mostrados el Día de la Fuerza Aérea en Wright Field en 1945.. Imágenes de archivo HD

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Junkers alemanes JU-29 y US P-80 mostrados el Día de la Fuerza Aérea en Wright Field en 1945. Orville Wright asiste al evento

Celebración del 38 ° aniversario de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU., Que se remonta al establecimiento de la Sección Aeronáutica del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU., En 1907. Los aviadores de las Fuerzas Aéreas del Ejército marchan en formación en la línea de vuelo en Wright Field en Dayton, Ohio . El pionero de la aviación, Orville Wright, se ve en el stand de revisión. Un guardia de color pasa junto al puesto de revisión. Un avión de transporte alemán Junkers JU-290 de 4 motores se ve estacionado en el campo. (Llegó el 31 de julio de 1945, después de que el coronel de las Fuerzas Aéreas de EE. UU. Harold E. Watson y el copiloto capitán Fred McIntosh lo llevaran en avión a Wright Field desde Europa). JU-290 (llamado Alles Kaputt) posa frente a él. Se ve al coronel Watson sosteniendo un perro Dachshund. El JU-290 despega en un vuelo de demostración. Un nuevo avión a reacción estadounidense P-80 Shooting Star (número de serie 44-84995) se lanza para que todos lo vean. Despega en vuelo de demostración. Ubicación: Dayton Ohio. Fecha: 2 de agosto de 1945.

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El Junkers Ju 288, originalmente conocido dentro de la firma Junkers como EF 074, fue un proyecto de bombardero alemán diseñado durante la Segunda Guerra Mundial, pero que solo voló en forma de prototipo. El primero de los 22 aviones de desarrollo voló el 29 de noviembre de 1940.

Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la fuerza de bombarderos de la Luftwaffe era principalmente aviones de rendimiento limitado, algunos desarrollados originalmente también para usos civiles. El único diseño verdaderamente moderno en el inventario fue el Ju 88, el primer schnellbomber diseñado específicamente. Aunque superó a la colección de otros diseños en servicio, tuvo numerosos problemas propios. Quizás el más notable entre estos fue su muy pequeño compartimiento de bombas interno que lo obligó a llevar parte de su carga externamente, lo que ralentizó el rendimiento.

Junkers había estado experimentando con una variedad de modelos mejorados del Ju 88 desde 1937, impulsados ​​por el motor de gasolina multibanco Jumo 222, o el diesel multibanco en línea Jumo 223 de potencia mucho mayor. No se llevó a cabo ningún trabajo serio en estas versiones, pero después de que Heinrich Hertel dejó Heinkel y se unió a Junkers en 1939, el diseño EF 074 se envió al RLM en mayo de 1939.

La entrada EF 074 era esencialmente un Ju 88 ampliado, compartiendo su diseño general y la mayor parte de su fuselaje y alas con extensiones en varios lugares. La nariz fue completamente rediseñada para seguir la preferencia en fuerte desarrollo (como con las cabinas revisadas del He 111P y -H) en las firmas de aviación alemanas por una cabina continua más aerodinámica, sin paneles de parabrisas separados para el piloto y el copiloto. Este diseño permitió implementar más fácilmente la presurización de la cabina. Todo el armamento defensivo estaba destinado a ser controlado remotamente, lo que le permitía ubicarlo en posiciones útiles y eliminaba roturas en la presurización del fuselaje. El fuselaje se amplió a lo largo de su longitud para permitir una bahía de bombas mucho más larga que permitiría transportar internamente una carga útil de 3.630 kg (8.000 lb), eliminando la necesidad de transportar artillería en puntos duros externos. El rendimiento mejoraría enormemente con respecto al Ju 88, tanto debido a la carga de bombas totalmente interna como a la potencia enormemente mejorada.
Prototipo Ju 288 V1 (doble BMW 801)

En consecuencia, el RLM envió las especificaciones del Bombardero B en julio de 1939, convirtiéndose el Ju 88 retroactivamente en el segundo avión designado como Bombardero A en la existencia de la Luftwaffe. (El uso original, que data del 3 de junio de 1936, fue la especificación de lo que se convirtió en el He 177). El programa Bomber B tenía como objetivo reemplazar todos los bombarderos medianos en el inventario de la Luftwaffe con un nuevo diseño basado en el EF.74 o algo con el mismo rendimiento. El Bombardero B estaba destinado a tener una velocidad incluso mejor que el Ju 88, crucero a gran altitud con una cabina presurizada, armamento defensivo más pesado, alcance que le permitía cubrir cualquier punto de las Islas Británicas y una enorme carga de guerra de 4.000 kg (8.820 lb). el doble que el de los bombarderos de la generación anterior. Varias empresas devolvieron propuestas, pero estas fueron hasta cierto punto una formalidad, el EF.74 ya había sido seleccionado como el ganador, y del resto de los diseños presentados, solo el Focke-Wulf Fw 191 y Dornier Do 317 progresaron incluso en cuanto a prototipos, la Henschel Hs 130 incluso está siendo considerada como participante tardía.

El trabajo comenzó en la construcción de prototipos poco después, y el primer ejemplo se completó a mediados de 1940. Se suponía que la energía sería suministrada por dos Jumo 222 de 24 cilindros y seis bancadas, cuatro cilindros por bancada, centrales eléctricas de clase de potencia de hipermotor, pero los problemas con el desarrollo 222 significaron que los primeros prototipos volaron con motores radiales BMW 801. Los primeros 222 con calidad de vuelo no llegaron hasta octubre de 1941, e incluso en este punto estaba claro que no estaban ni cerca de estar listos para la producción a gran escala. Cuando se hizo evidente que no era probable que el 222 se convirtiera en un motor viable, en mayo de 1942, Junkers propuso reemplazarlos por los Daimler Benz DB 606, mucho más pesados, los mismos motores soldados de 1,5 toneladas cada uno de los que se quejaba Reichsmarschall Hermann Göring. unos cuatro meses después, con respecto a los interminables problemas de la central eléctrica del He 177.

A medida que se abordaban estas dificultades técnicas, la falta de una doctrina de bombardeo estratégico dentro de la Luftwaffe significó que la misión y el propósito del Ju 288 permanecieron nebulosos durante su desarrollo. Como medida provisional, RLM ordenó el Junkers Ju 188, que fue una actualización bastante menor del Ju 88 original que incorpora el diseño básico de la cabina del Ju 88B nunca producido. El trabajo continuó en el 288 en todo momento, pero en 1944 el proyecto finalmente se abandonó cuando las prioridades de la Luftwaffe se centraron más intensamente en la defensa de la patria.

The Junkers Ju 287 German Jet Bomber - Documental completo de The Forward Swept Wing Frankenplane

El Ju 287 fue un diseño increíblemente revolucionario que presentaba alas inclinadas hacia adelante y una configuración de motor única que muy bien podría haber ayudado a convertir este avión innovador en uno de los bombarderos más maniobrables jamás construidos. El destino, sin embargo, no estaba del lado de los alemanes, pero la historia continúa más allá de la caída de Alemania.

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Además, habría usado más imágenes y metraje de vuelo, pero lo que tengo es, hasta donde yo sé, la colección visual más extensa disponible sobre el Ju-287. No hay imágenes de este avión en absoluto, ni siquiera de su construcción o simplemente rodando en una pista. De cualquier manera, espero que todos aprendan algo y puedan ayudar a compartir la profunda pasión que tengo por la historia.

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Por WikiNight2 (charla) - Trabajo propio, basado en: Mapa de ubicación de Alemania etiquetado del 8 de junio de 1947 al 22 de abril de 1949.svg Bandera de Francia.svg Bandera de la Unión Soviética (1923-

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Por Leonid Faerberg - GFDL 1.2,

Por NASA / Larry Sammons - Recortado de:

29 / Large / EC90-039-4.jpg, Dominio público,

Art of Silence - de Uniq está bajo una licencia Creative Commons (Creative Commons - International Recognition 4.0 - CC BY 4.0)

GUNSHIP ALEMAN WW2 AC-130 - VFW & JU 288 C en War Thunder - OddBawZ

¡El JU-288C en War Thunder es absolutamente loco! He muerto más veces en este avión en Air Realistic Battles que en cazas.

El JU228C es un bombardero alemán con MUCHAS armas. Casi ningún ángulo en el JU 288 C es un punto ciego. Si puedes dispararle, ¡puede dispararte a ti!

En este video, tomo el golpe de tierra del JU-288 C y luego voy tras los cazas enemigos para tratar de apoyar a mis unidades terrestres. El 288C es súper rápido para un bombardero y no muchos cazas pueden mantenerse al día para evitar sus armas y cañones mortales.

¡También utilizo el infame VFW como un medio para hacer volar el JU288C!

Contracción nerviosa:
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Introducción (00:00)
Detalles del vehículo (02:28)
Juego 1 VFW (05:10)
Juego 1 JU228C (10:59)
Juego 1 DO335B2 (14:45)
Juego 2 VFW (16:31)
Juego 2 JU288C (20:30)
Juego 3 VFW (22:13)
Juego 3 JU288C (26:12)
Corazón 2 Corazón (30:49)

War Thunder - Junkers Ju 388J - Información histórica

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Junkers Ju 388J: El merodeador de gran altitud:

Fuentes:
Aviones de guerra del Tercer Reich por William Green

Este es un video con grabaciones y comentarios del juego War Thunder, que es un juego de combate multiplataforma en línea gratuito.

Este es un video de la Actualización 1.87.1.26

Un cazador de bombarderos a gran altura, una combinación interesante.

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Operaciones

Aunque el 288 ni siquiera alcanzó el estado de producción, y mucho menos el servicio operativo oficial, el avión tuvo un servicio de combate limitado. En 1944, tras la cancelación del programa 288, los prototipos supervivientes de las series A y C fueron rápidamente equipados con armamento y equipo defensivo y desplegados como bombarderos de reconocimiento en el frente occidental. Se realizaron muy pocas misiones debido a la escasez de combustible de aviación y piezas de repuesto, y a los problemas no resueltos con el motor y el tren de aterrizaje de la aeronave. It is believed that the 288s were attached to the same unit operating the small number of Ju 388 reconnaissance planes that saw service the loss of much of the relevant documentation at the end of the war means precise facts about the 288's brief combat career will always remain elusive.


Volúmen 1

This book is the first in a two-part comprehensive study of the development and operational history of the Junkers Ju 88, exploring the many variants of this famous and long-serving Luftwaffe multirole aircraft. The text is supported by several hundred rare photographs, manufacturer’s handbook data, scale line drawings, and specially commissioned color artwork.

The work will represent the most comprehensive study of the Ju 88 in many years. The first volume gives a detailed examination of its construction program and development from its beginnings in the mid-1930s through all the variants produced during the war.

Amongst its many roles, it was known widely as a feared night fighter, representing the pinnacle of German aeronautical design technology. It also served in numbers with the air forces of Finland, Italy, Hungary, Romania, Spain, and France. Its appeal as a combat aircraft—especially to modelers—was due to its widely dispersed service and as such, its variants, including the Ju 188 and Ju 288 are also covered.


Historical Data:

The history of the Ju288 could be traced back to 1937, when the EF73 project was started at Junkers. Compared to the Ju 88 the EF73 showed better aerodynamics and it got stronger engines like the Jumo 222. In July 1939 a special request of the RLM was placed for the "Bomber B Programme". At Focke-Wulf the Fw191 was a parallel design for that request. Due to this request, Hertel returned to the EF73 design. The rear fuselage and tail is completely taken from the Ju88, as well as the wing. The forward fuselage is a new developement. Two of the Ju88 prototypes (V2, V5) were equipped with this new forward section and became the initial test aircraft for the EF73, which was now designated Ju288. The first real Ju288 prototype should be ready in autumn 1940 and the serial production was planed for 1942. But Hertel's design asked for the Jumo 222, which did not reach serial production stage early enough. Therefore the complete Ju288 programme fall behind the planned dates.

The initial Ju288V1 was first flown on November 29th 1940. But this aircraft was still equipped with the BMW801 engine, which was not strong enough for the Ju288. The following three aircraft were also equipped with this engine. The first aircraft with the new Jumo 222 became the Ju288V5, which flew first October 8th 1941, one year after schedule. But the new engine had a lot of problems and the Ju288 developement had to wait for an improved Jumo 222A, which was first used on the Ju288V8 Again problems came up, this time caused by the design modifications of the Ju288A.

A new start was made with Ju288V9, which was the prototype for the Ju288B series. But still the Jumo 222 remained the major problem. Just Ju288V11, which was equipped with the DB606 engine, showed satisfying results since July 1942. In late 1942 the C-series was started. These aircraft were equipped with the DB610, which also showed more reliability than the Jumo 222. During 1943 the Ju288 reached serial status. The start of a serial production of the Ju288 was planned at Letov in Prague for summer 1944. But then the complete programme was stopped in advance of the fighter programme by the RLM and the Ju288 programme was stopped.

When the delays of the Ju288 programme became obvious in 1940, the the Ju188 was developed as an intermediate step, which became available in 1942. The Ju388 was a further improved version, which came up in 1943.


Junkers Ju 288 - History

SINCE THE FIRST FLIGHT IN 1919

Essential reading for anyone
interested in the history of aviation

Review in Aeroplane December 2012: "BOOK OF THE MONTH"
Chapters take us through all F 13 operations - the Arctic, Russia, South America, the Balkans, Eurasia and the Far East etc, listing registrations in use in various theatres. Appendices give a history for most of the 348 aircraft built between 1919 and 1930, Varig being the last operator of the type with a final flight in 1948. There were more than 150 operators in 44 countries and all are listed. [ ]. This splendid coverage of the F 13 with more than 370 photographs is the result of 40 years of continuous research by the authors, well presented on good paper. [ ] A magnificent tribute to a true pioneering aircraft.

The three-engined Ju 52/3m is one of few aircraft that can lay claim to 50 years of active service, with a few still flying, demonstrating not only its longevity, but also the soundness of its design. While fulfilling the Luftwaffe's operational strategies it also served major commercial air routes in many parts of the world and was also adapted for many other missions. Production was re-activated after the war in France and Spain, and a total of almost 5,400 were built. This book will provide the reader with deep insight into the design, construction and operation of this aircraft. More than forty years of in-depth research will provide the reader with a wealth of data, photographs, and colour profiles.
"BOOK OF THE MONTH" - Aeroplane

In 1919 the Junkers F 13 lifted off from an airfield in Dessau in Germany on its first flight and a few years later it made commercial sense to develop it further to meet increasing demands for more power, capacity and range. The result was the W 33 and W 34 successors, expanded with the K 43 military variant and Ju 46 mail planes. From the mid-1920s into the early 1960s, the W 33/W 34 served in thirty-four countries on all the world's inhabited continents and was used in a multitude of roles. It was a real workhorse, not cheap to buy or fast in the air, but weather-resistant, robust and durable. Our new book is a tribute to this fabulous aircaft.

Junkers G 24, K 30 and G 31
21.6 x 27.9 cm, 192 pages, hard covers. Many photos, drawings, tables, extensive production list. Colour section with profiles and philately appendix

Junkers W 33, W 34 and K 43
21.6 x 27.9 cm, 272 pages, hard covers. Many photos, drawings, tables, extensive production list. Colour section with profiles and philately appendix


Зміст

Програма «Бомбардувальник В» передбачала розробку двомоторного бомбардувальника на заміну Ju 88, Do 17, He 111, здатного перевезти 4000 кг бомб зі швидкістю 600 км/год на 1500—2000 км. Було вироблено 23 Ju 288, а декотрі невикористані комплектуючі використали при виробництві Junkers Ju 388.

Модифікації Редагувати

Була заново скомпонована носова герметична кабіна для 3-особового екіпажу (Бойова голова) (нім. Kampfkopf), решта комплектуючих використовувалась з Ju 88. Випробовування 7 прототипів провели з застарілими моторами BMW 801 [de] замість передбачених Junkers Jumo 222 [de] .

Через зміну концепції застосування екіпаж збільшили до 4 осіб, через що довелось заново спроектувати значну частину його збільшених конструкцій. Бортове озброєння отримало дистанційне управління. Серійне виробництво мотора Jumo 222 не розпочали через нестачу металу, через що виготовили лише 7 прототипів.

Для літака підійшов мотор DB-610 (нім.), який з 1943 випускався серійно і встановлювався на Heinkel He 177. Серійне виробництво Ju 288 планували розпочати у компанії празькій Letov [de] . Через початок програми виробництва винищувачів виробництво зупинили, виготовивши один Ju 288 C-1.

Аналогічний Ju 288 °C. Було збудовано повномасштабний макет із зміненим заднім озброєнням.


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Comentarios:

  1. Whistler

    gracias y buena suerte en la organizacion de su negocio

  2. Waldifrid

    Considero, que estás equivocado. Puedo defender la posición.

  3. Zuk

    Anteriormente pensé de manera diferente, gracias por una explicación.

  4. Hamal

    En mi opinión, esto ya ha sido discutido.

  5. Nat

    Y que prescindiríamos de tu excelente idea

  6. Roy

    Bravo, qué frase ..., una idea brillante

  7. Tibbot

    originales y útiles!

  8. Banaing

    Lo siento, pero en mi opinión, estás equivocado. soy capaz de demostrarlo.



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